ѕитерские маршрутки - сайт spbmar.info
16 Декабря 2019, 08:49:57 *
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Новости:
 
  Начало Помощь Поиск Пользователи Войти Регистрация  
Внимание! Форум работает в режиме только для чтения!
  Просмотр сообщений
Страниц: [1] 2 3 ... 11
1  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 02 Июля 2011, 14:43:49
Заключены договора на обслуживание маршрутов по внеконкурсному предложению
http://gov.spb.ru/gov/admin/otrasl/c_transport/transportation/predloz
Объявлен конкурс на новые социальные маршруты:
http://gov.spb.ru/gov/admin/otrasl/c_transport/konkurs_perevozki
2  Форум сайта www.spbmar.info / Сайт: критика и предложения / Re: К-178 : 23 Июня 2011, 00:57:38
passaghirka, а чем вас к-176 не устраивает -тоже ведь на Просвет едет?
К-178 ходит с такими интервалами, потому что пробки и потому что мало машин выпускает.Был бы выпуск на маршрут больше-интервал был бы меньше.
Чем вас не устраивает ехать с пересадками на ОТ?
3  Форум сайта www.spbmar.info / Поиск оптимального маршрута / Re: На чем добраться к 6:00 утра до метро пл.Ленина от ул.Замшина? : 23 Июня 2011, 00:53:32
107 автобус в 6 утра от Пискарёвки в выходные первый рейс делает.к-107 -ещё спит в это время-)
4  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 19 Июня 2011, 14:44:57
Cейчас по маршрутам, на которые не вышли победители конкурса прошлого года, проходит конкурс.6 огромных лотов.СВ на коммерцию должны быть не старше 2007 года.
5  Форум сайта www.spbmar.info / Поиск оптимального маршрута / Re: от пр. Мечникова (перекресток с Замшина) до ленты на руставели : 04 Июня 2011, 13:37:04
Пешком до Пискарёвки, а далее на трамвае №51 либо на электричке, но электрички там ходят редко.
6  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 18 Апреля 2011, 23:45:22
Потому что к этому времени водители выполняют план, а позже им уже мало кого возить.
7  Форум сайта www.spbmar.info / Поиск оптимального маршрута / Re: Как доехать от м. Ладожская до аэропорта Пулково 1 : 12 Апреля 2011, 14:38:47
На метро до Московской, а дальше 39 автобус или маршрутка к-39
8  Форум сайта www.spbmar.info / Сайт: критика и предложения / Re: Правила обновления маршрутов : 13 Марта 2011, 00:11:26
Уберите с сайта к-619-это обычный ссоциальный областной маршрут!Он социальный уже с 01.01.2005 года после монетизации льгот!
9  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 19 Января 2011, 13:08:59
Тарифы на маршрутки станут едиными


17 января 2011 / Деловой Петербург

Уже летом городские власти начнут регулировать стоимость проезда в маршрутках. Но перевозчики опасаются, что их мнение при формировании тарифов не учтут.

Изменения в закон Петербурга «О наземном пассажирском маршрутном транспорте общего пользования» вступили в силу с начала этого года. Согласно документу уже в июле городские власти начнут регулировать тарифы как на социальных, так и на коммерческих маршрутах.

Дороже 92-го бензина

Пока предприниматели работают вне поля регулирования городскими властями, и с начала года цена на некоторые маршруты выросла до 30 и более рублей. Перевозчики объясняют столь ощутимый рост стоимости проезда на маршрутках резким скачком цен на дизельное топливо, которое используют перевозчики.

«Цена на дизтопливо сегодня сравнялась, а на отдельных заправках превысила стоимость 92-го бензина», -- поясняет первый заместитель гендиректора ОАО «Третий парк» Михаил Богданов.

Предупредили

«Будет создана специальная независимая комиссия, которая подготовит предложения о целесообразных тарифах», -- говорит начальник отдела бюджетного планирования комитета по транспорту Алексей Пятаков.

По словам чиновника, свои предложения по формированию единой тарифной сетки до 15 марта смогут внести все петербургские перевозчики.

Однако ни Михаил Богданов, ни его коллеги пока никаких предложений от комитета по транспорту не получали. «Спасибо, что предупредили, -- говорит он. -- Я ничего пока об этом не слышал». Городские перевозчики отмечают, что если маршрут более 30км, то стоимость проезда должна быть выше 30 рублей. Они также обеспокоены тем, какую стоимость топлива для маршруток собираются заложить чиновники в нормативы затрат на 2011 г.

Наталья Вершинина


 Тарифы на маршрутки станут едиными

Вот еще к теме.

Маршрутки ограничат в цене
17.01.2011 13:40 / Комментарии (19)

Город, скорее всего, не станет устанавливать единый тариф на все городские маршрутки. Такое решение, как стало известно «Фонтанке», было принято в комитете по транспорту. Но стоимость проезда в маршрутке будет четко оговорена и утверждена специальным постановлением правительства. При формировании размера платы за проезд город обещает учесть интересы и пассажиров, и перевозчиков. Напомним, что с 1 июля 2011 года администрация Петербурга сама будет регулировать тарифы на услуги коммерческих перевозчиков.

Регулировать тарифы коммерческого транспорта город обязан во исполнение закона о пассажирских перевозках, вступившего в силу с 1 января нового года. Власти, согласно этому акту, должны контролировать стоимость проезда на всех видах общественного транспорта, включая маршрутные такси. Закон принят по настоянию городской прокуратуры. Еще в мае прошлого года она вынесла протест на положения закона о пассажирском надземном транспорте, из которого следовало, что регулировать тарифы на проезд в коммерческом транспорте должен Смольный, а не сами перевозчики.

До сих пор чиновники в Петербурге устанавливали только тарифы на так называемые социальные перевозки. А частные фирмы-перевозчики устанавливали плату за проезд для пассажиров исходя из собственных расчетов.

Сейчас, как стало известно «Фонтанке», комитет по транспорту готовит обращение к владельцам маршруток. Они должны будут представить в Смольный обоснование своей тарифной политики и предложения по конкретным ставкам на каждый маршрут, который они обслуживают.

Специальная рабочая группа оценит предложения перевозчиков и окончательно сформулирует цены на те или иные маршруты. Единой тарифной ставки, скорее всего, не будет, так как каждый маршрут отличается от другого по километражу и другим факторам.

Коммерческие перевозчики, к которым «Фонтанка» обратилась за комментариями, пока не в курсе всех подробностей грядущих перемен. Однако на этот раз более позитивно, чем после принятия закона, оценивают инициативу властей. «Если город установит приемлемые для перевозчиков и горожан тарифы и опубликует их в общем доступе, то это значительно упростит ситуацию на рынке. Например, пассажирам будет проще отличить маршрутку, которая работает легально, по договору с городом и исполняет закон, от нелегального перевозчика, который работает вне установленных тарифов», - говорит владелец одной из городских компаний-перевозчиков.

Действительно, предполагается, что итоговые тарифы, которые город установит на маршрутные перевозки, будут опубликованы в рамках специального постановления. Действовать они начнут не позднее 1 июля 2011 года. Правда, будут они ниже или выше уже установленных коммерсантами сейчас, пока никто сказать не берется.

Напомним, что с 1 января 2011 года в Петербурге начали работать новые компании-перевозчики, выбранные на городском конкурсе летом и осенью 2010 года. Придя на маршруты большинство этих компаний начали работу именно с повышения тарифов. Услуги маршрутных такси в среднем по городу подорожали с 27 до 30 рублей.

Предполагается, что перевозчики таким образом поддержали общую тенденцию подорожания общественного транспорта. Ведь с 1 января городские власти своим решением подняли ставки на проезд в муниципальных автобусах, троллейбусах и трамваях с 19 до 21 рубля, и в метрополитене – с 22 до 25 рублей.

Маша Могилевская, «Фонтанка.ру»

http://www.fontanka.ru/2011/01/17/082/

10  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 31 Декабря 2010, 00:26:45
Василий Киселев: Чей билетик?


http://goo.gl/aRhz0

Участники рынка перевозчиков недовольны новыми игроками, которые появились после последнего конкурса на распределение маршрутов. Точнее, по мнению устоявшихся транспортных компаний, новые фирмы появились на рынке если не случайно, то как-то сильно «натянуто». О том, что в связи с этим будет на дорогах Петербурга с нового года, не смог не промолчать руководитель Ассоциации перевозчиков пассажиров Василий Киселев.

- Что вас смутило в деятельности новых компаний – победителей конкурса? Они ведь еще не начали работать…

- С 1 января на выигранных маршрутах должны появиться автобусы. Они должны ездить и не просто так, а с пассажирами. Так вот нас очень насторожила информация о том, что четверть положенного количества автобусов этих компаний находится еще в сборке на заводах. Если это так, то подавляющие большинство компаний-перевозчиков, заключивших договоры с Комитетом по транспорту, не будут в обозримом будущем располагать анонсированной ими автобусной техникой большой вместимости, как на 01 января 2011 года, так и в первом квартале 2011 года.

- Даже если это так, то чем это помешает другим, добросовестным компаниям? В конце концов, проблемы с перевозкой пассажиров возникнут у тех, у кого нет автобусов и вопрос как закрыть маршруты - это будет их головная боль.

- Да это не совсем их проблема. «Дырки» в пассажироперевозках должны будут закрывать другие участники, которым дай бог справиться с положенным объемом. Ведь договоры заключены с учетом конкретного количества транспорта у фирм, рассчитанного на один объем людей. И нагрузка по соцперевозкам компенсируется исходя из этих данных. Если на практике народу будет больше, а транспорта меньше, нам придется выпускать на линии дополнительную технику. Но ее уже никто не оплатит.

- Ну так если сегодня у нескольких компаний нет автобусов, они могут же появиться в ближайшие месяцы?

- В ближайшие полгода разве что. Да и то в лучшем случае. Но даже если это случится, непонятно, как вообще комитет мог заключать договора с копаниями, у которых автобусы только в перспективе. До нас дошли неофициальные сведения из официальных источников, что четыре компании полностью не отвечают требованиям, предусмотренным по наличию техники.

- Что значит из официальных источников неофициальная информация?

- Некоторые компании-перевозчики не предоставили полного комплекта документов и визуально не ознакомили представителей комитета с имеющимися автобусами, площадками для хранения техники, пунктами медицинского осмотра работников, и помещениями для технического осмотра автобусов. Вот только после заключения договоров, комитет, по некоторым сведениям, собирается объезжать и осматривать площадки. Только, похоже, инспектировать будет почти нечего: в некоторых парках, можно будет застать, например, автобусов 12 из необходимых 40. Многие перевозчики в спешном порядке проводят регистрацию транспортных средств в УГИБДД и СЗУГАДН с целью успеть зарегистрировать и отлицензировать автобусы, пребывающие небольшими партиями в Санкт-Петербург.

- Хорошо, вы возмущены ситуацией, но что вы предлагаете?

- Договоры с этими компаниями должны быть незамедлительно расторгнуты комитетом по транспорту в одностороннем порядке без возврата, переданных в залог под обеспечение контрактов, денежных средств. И заключить дополнительные договора с теми, кто может обеспечить допнагрузку. А сэкономленные средства направить на приобретение новых автобусов для, например, Пассажиравтотранса.

-Вероятность того, что к вам прислушаются, не высока. Чем может грозить сложившаяся ситуация?

- Эти компании-перевозчики в спешном порядке будут набирать водителей и проводить стажировку на новой технике, обучая работе на соответствующем маршруте не раньше февраля 2011 года. Такое поведение, безусловно, крайне негативно скажется на безопасности перевозок. Не удивлюсь, если резко возрастет количество ДТП с тяжкими последствиями с участием пассажирских автобусов.

- А если ваш прогноз не оправдается и они выйдут на маршруты вовремя?

- Под сомнением находится и использование на автобусах этих компаний бесконтактных смарт-карт (БЭСКП), ручных и стационарных валидаторов – они не установлены на несуществующую технику. Хотелось бы обратить внимание также и на то обстоятельство, что все компании-перевозчики получили билетную продукцию на социальные перевозки, в том числе и те, кто на совещании у вице-губернатора Юрия Молчанова был признан «недобросовестным исполнителем договора» - таких компаний сегодня четыре. Не исключено, что эта билетная продукция пропадёт, и, может быть, будет в последующие месяцы 2011 года реализоваться противоправно.

-Так если их признали уже несоответствующими требованиям, может комитет с ними и сам расторгнет договора?

- По сути, должен. Но в виду нерешительности комитета, который пока не принял таких решений, горожане могут оказаться перед фактом реального закрытия движения по десяткам маршрутов, как в центре города, так и на его окраинах. А винить будут опять губернатора. Хотя я сомневаюсь, что на сегодняшний день она вообще в курсе происходящего.

Дмитрий Знаменский: маршрутки будут новыми, а метро - легким


http://www.fontanka.ru/2010/12/29/066/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

С 1 января 2011 года в Петербурге полностью изменится ситуация с пассажирскими перевозками. На маршруты придут компании, которые выиграли городской конкурс в 2010-м. Что изменится в связи с этим в жизни горожан, «Фонтанке» рассказал исполняющий обязанности председателя комитета по транспорту Дмитрий Знаменский.
- Дмитрий Николаевич, на этой неделе Законодательное собрание утвердило изменения в закон о пассажирских перевозках, тем самым поставив все точки над i в вопросах образования тарифов на транспортные перевозки. А что эти поправки дают городу?
- Поправки в закон, принятые в ЗакСе, привели в соответствие городское законодательство с федеральным. Отныне Петербург будет регулировать все тарифы на общественный транспорт. То, что коммерческие перевозчики в нашем городе сами устанавливали тарифы на общественный транспорт, противоречило нормам федерального закона. Из-за этого весной прокурор Санкт-Петербурга внес протест в Законодательное собрание. Также в закон было внесено еще несколько поправок, необходимых городу для того, чтобы реагировать на ситуации, которые возникают в ходе работы с перевозчиками. Например, теперь в ряде ситуаций, когда победивший в конкурсе перевозчик не может выйти на свои маршруты, городские власти имеют право заключить срочный договор без конкурса с другим перевозчиком, который обеспечит тот или иной маршрут транспортом.
- Измененное законодательство будет определять правила игры уже в новом году и с новыми перевозчиками, выбранными по конкурсу. Сейчас уже можно подвести итоги двух состоявшихся этапов. Как Вы оцениваете результаты?
- Два конкурса, которые прошли летом и осенью, очень отличаются от того, что был проведен пять лет назад. Как известно, из-за конкурса пятилетней давности разразился скандал. Город попросил перевозчиков, которые хотели участвовать в испытании, закупить парк техники и тем самым доказать свою состоятельность. Однако далеко не все, кто выполнил это условие, победили и получили в распоряжение городские маршруты. Возникла сложная ситуация, когда перевозчики вынуждены были, чтобы не обанкротиться, нарушать закон, организуя перевозки без договорных отношений с городом.
Чтобы избежать повторения этой ситуации, на новом конкурсе мы разрешили перевозчикам представить договоры о намерениях на приобретение автотехники. Тем самым, исключив ситуацию, когда компании могли бы остаться «у разбитого корыта».
Кроме того, мы решили уйти от некой монополизации рынка перевозок в Петербурге. До конкурса в городе фактически были три основных компании, которые обеспечивали маршрутную сеть. На этот раз мы «разбили» лоты на более мелкие, чтобы привлечь к участию в тендере не только крупные, но и небольшие компании-перевозчики. Думаю, что через пять лет кто-то из них сможет составить достойную конкуренцию «Питеравто», «Третьему парку» и ПТК. 15% коммерческих перевозок, по крайней мере, они уже на себя взяли.
- Сейчас, фактически, эти три крупных перевозчика держат городские власти в заложниках, диктуя свои условия. Ведь после того, как они проигнорировали первый конкурс, городу пришлось изменить условия, сделав их более выгодными для частных компаний...

- Я бы не сказал, что изменения по отношению к первому конкурсу такие уж и значимые. Конечно, мы могли бы провести первый конкурс так же, как провели второй. Но тогда, скорее всего, нас обвинили бы в ангажированности и в лоббировании интересов крупных перевозчиков. Поэтому условия первого конкурса были абсолютно рыночные и либеральные. Однако, к сожалению, компании оказались к таким условиям не готовы.
Проводя второй конкурс, мы уже не могли рисковать, так как конечной целью этой работы является обеспечение петербуржцев общественным транспортом. Думаю, это понимают и крупные игроки рынка.
- Но как выяснилось, небольшие компании, для которых был подготовлен первый конкурс, оказались не в состоянии выполнить условия договора с городом. Какова сейчас ситуация по итогам первого конкурса? Сколько перевозчиков реально готовы выйти на маршруты?
- После совещания с победителями первого конкурса мы пришли к выводу, что те из них, кто заключил контракты с городом, готовы выполнить только половину принятой на себя транспортной работы, и есть четыре компании, которые не могут сделать этого вовсе.
К сожалению, их главной проблемой стали отношения с поставщиками техники. Перевозчики, заявившие о своей несостоятельности, вовремя не смогли оформить заказы на поставку автотехники. И нам очевидно, что в ближайшее время пополнить автопарки они не смогут.
- Кто же будет выполнять обязанности несостоятельных компаний?
- Сейчас ведутся активные переговоры с другими участниками рынка. Мы получили уже от них предложения по обслуживанию маршрутов, оказавшихся без перевозчиков. С ними будут заключены договоры вне конкурса, вероятнее всего, сроком до полугода. На время, пока готовится новый конкурс, на котором эти маршруты вновь будут разыгрываться.
- Перевозчики, которые сорвали выполнение контрактов, понесут наказание?
- Они, скорее всего, лишатся внесенного залога. Мы рассматриваем вопрос подписания соглашения о расторжении с ними договоров при условии того, что их залоги останутся в городской казне. Город при планировании конкурса понимал риски, и наказания для перевозчиков, которые не выполнят свои обязательства, были предусмотрены в документации.
- Так как же все-таки будет выглядеть ситуация с пассажирскими перевозками с 1 января, когда новые компании должны будут выйти на выигранные ими по конкурсу маршруты? Что изменится для горожан?
- Во-первых, город получит новую технику. Не сразу всю, конечно. Но автопарк перевозчиков будет постепенно обновляться. По условиям соглашений с городом, частные компании должны будут закупать просторные комфортные автобусы.
Во-вторых, у города появилась возможность более жестко регулировать процесс перевозок. Поскольку маршруты были разбиты на довольно большое число лотов, нам удалось привлечь 14 перевозчиков, и теперь выход из строя одного из них значительно не повлияет на транспортную ситуацию в Петербурге. А значит, власти смогут в случае срывов работы одной из компаний, прекращать с ней договорные отношения, не боясь, что уход фирмы оставит без общественного транспорта большое количество горожан.
- Как будет проходить переходный период смены старых перевозчиков новыми? Наверное, не стоит ждать, что те, кто сейчас обслуживает маршруты, по приказу покинут свои «насиженные места»?
- Да, возможно, переходный период будет непростым. Те перевозчики, которые будут работать вне договора с городом, будут нарушать городской закон и попадать под административную ответственность. Соответственно, автодорожный надзор, межведомственная транспортная комиссия будут проверять, есть ли в составе действий того или иного перевозчика нарушение закона. Конечно, в переходный период эти проверки будут усилены.
Кроме того, мы готовим поправки в федеральное законодательство, по которым работа перевозчика при отсутствии договорных отношений с субъектом Федерации будет поводом для лишения компании лицензии на право осуществления пассажирских перевозок.
- Скажите, есть ли у города планы по приватизации ГУП «Пассажиравтотранс»? Стоит ли его передать в частные руки в связи с заявлением президента о том, что власти должны избавляться от непрофильных активов?
- Государство не является эффективным собственником. И не его дело — заниматься бизнесом. Хотя есть примеры того, как предприятия в форме ГУПов активно развиваются, например, петербургский Водоканал.
Пассажиравтотранс, возможно, не такое успешное предприятие, но он позволяет городу иметь стратегический запас транспорта для того, чтобы подстраховаться от возможных срывов перевозок. ГУП рассматривается нами как стратегический ресурс. Кроме того, сейчас он покрывает около 70% магистральных городских маршрутов, на которых требуются автобусы очень большой вместимости, купить которые за свои деньги едва ли может какой-то другой частный перевозчик.
- Еще об одном ГУПе, о «Метрополитене». Каковы планы по строительству новых станций в ближайшие пять лет?
- В ближайшие годы нам не позволить себе больше, чем строительство одной станции метро в год. Так, в конце этого года будет введена в эксплуатацию станция «Обводный канал». В следующем году будет открыта станция «Адмиралтейская». Сама она уже почти готова, и осталось только построить наклонный ход и вестибюль. Точно знаем, что завершится долгострой на станциях «Бухарестская» и «Международная» в 2012-м. В 2013-м, скорее всего, пусков не будет. А в 2014-м откроется станция «Спортивная-2», которая поможет разгрузить «Василеостровскую». На 2015-й год запланировано открытие «Театральной».
Для города также очень важно завершение строительства Фрунзенского радиуса за проспект Славы — станции метро «Дунайский проспект» до станции «Южная» с возведением депо. Уже начинается работа по проектированию Красносельско-Калининской линии, которая должна обеспечить потребности в метрополитене юго-западной части города.
- Метро строится медленно из-за его дороговизны. А можно ли его удешевить?
- К сожалению, петербургские грунты не позволяют нам строить неглубокие станции, а застройка кварталов, в которые сейчас приходит этот транспорт, не дает возможности строить тоннель открытым способом, так что возможностей для удешевления не так много. Однако у города есть план использовать схему метро, как некий каркас транспортной системы, а там где его строительство еще не идет, использовать трамваи на выделенных полосах. За счет их высокой скорости передвижения, они вполне могут составить конкуренцию метрополитену.
- А отказ от монополии «Метростроя» на возведение метрополитена в Петербурге не сделает строительство экономнее?
- Да. Возможно, после окончания строительства «Международной» «Метрострой» перестанет быть единственным подрядчиком в петербургском метро. Начиная со станции «Проспект Славы», работы будут проводиться по конкурсу. Не исключено, даже отдельными лотами будут выставляться разные виды работ, чтобы привлечь как можно больше потенциальных подрядчиков, создать конкуренцию, и соответственно, сэкономить бюджетные инвестиции.
Беседовала Маша Могилевская, "Фонтанка.ру"


Конкурс на маршруты Ломоносовского района отменён.
11  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 22 Декабря 2010, 21:54:05
Город назначит цену маршруткам

http://goo.gl/0L2uz

Смольный сам будет устанавливать тарифы на городской коммерческий транспорт. Какие — пока не решил. Время подумать есть до 1 июля будущего года. Но принципиальное решение уже принято. На сегодняшнем заседании ЗакСа депутаты приняли в третьем чтении соответствующий законопроект.

Документ о пассажирском надземном транспорте появился в повестке дня еще на прошлом заседании. А на последнем в этом году, 22 декабря, он был принят уже в целом, причем, почти без обсуждений. Внесен он был не Смольным, а депутатом Андреем Черных. Хотя и под присмотром старших товарищей из комитета по транспорту. В такой спешке никто сразу и не понял, что с принятием законопроекта в транспортном Петербурге может произойти революция. Насколько масштабная, пока непонятно даже специалистам комитета.

Законопроект прописывает, что всем перевозчикам, которые по результатам «транспортного» конкурса получили маршруты и с договором, заключенным со Смольным, перевозят пассажиров, будут выплачиваться компенсации за льготников. Неожиданным дополнением к этому оказался тезис - город теперь самостоятельно будет устанавливать тарифы не только на социальные, но и на коммерческие перевозки. То есть будет контролировать стоимость проезда в так называемых «маршрутках».

Напомним, что принять такой документ петербургским чиновникам наказала городская прокуратура. Еще в мае текущего года она вынесла протест на положения закона о пассажирском надземном транспорте, из которого следовало, что регулировать тарифы на проезд в коммерческом транспорте должен Смольный, а не сами перевозчики. В протесте было отмечено, что, согласно федеральному законодательству, органы исполнительной власти субъектов РФ наделены полномочиями по регулированию тарифов на транспортные перевозки для предприятий любых организационно-правовых форм, независимо от форм собственности. Протест признали обоснованным, однако еще больше полугода думали, что с этим делать.

Теперь новые правила в городе установлены. Однако как им следовать, даже в Смольном еще не определились. Как пояснил сегодня журналистам и.о. председателя комитета по транспорту Дмитрий Знаменский, пока окончательно не определено, какие тарифы будут предложены на коммерческом транспорте, и по какой системе их будут устанавливать. Для того, чтобы это определить, комитет экономического развития, промышленной политики и торговли должен проделать соответствующую работу, а тарифы должны пройти согласование с надзорными органами.

Проблема заключается в том, что если, например, во всем транспорте, включая «маршрутки», можно будет ездить или по обычным городским карточкам, или за 21 рубль (столько будет стоить проезд в наземной транспорте 2011 году), то на компенсации таких затрат из бюджета придется выделить сумму до 12 миллиардов рублей. Причем сверх той, которая там уже заложена - порядка 5 миллиардов рублей.

Представитель Смольного в ЗакСе Михаил Бродский убежден — таких щедрот ждать не придется. Так что ни о каком уравнивании тарифа речи даже быть не может.

Знаменский предположил, что город может установить более высокую планку для коммерческих перевозчиков, например решить, что проезд в их транспорте должен стоить не дороже 28 рублей.

Сами перевозчики в недоумении. И не очень понимают, чего им теперь ждать и как к этому относиться. «Как может быть у законопослушного гражданина? Да здравствует соответствие всех нормативных документов Конституции Российской Федерации», - отрапортовал не без улыбки заместитель генерального директора «Третьего парка» Михаил Богданов. А потом добавил уже серьезно, что вариантов развития событий может быть множество, как минимум восемь он смог бы привести навскидку. Однако гадать и чего-то опасаться ему уже не хочется:

«Мы за пять лет работы уже подустали. Хочется нормальной прогнозируемой работы. Мы уже привыкли к многому: мы уже готовы к тому, что город может ужесточить правила работы на рынке, мы уже научились осуществлять социальные перевозки и готовить по ним отчетность. Но вот не понимаем, насколько актуальна эта принятая мера. Сможет ли город оплачивать все потенциальные издержки? А если он установит такие тарифы, которые будут нам не выгодны? Что, останется только в суд идти? И кому это надо?»

Руководитель ассоциации перевозчиков Василий Киселев считает, что такой путь работы с коммерческими перевозчиками напрямую ведет к коррупции. И убеждает: «Ну не надо нам создавать проблем! Транспорт от этого не станет ни лучше, ни красивее! Мы приходим к схеме, которая действовала в 2001 году и от которой уже давно ушли — коммерческие перевозчики приходили, обосновывали повышение тарифов, и город их утверждал. По этому вопросу нужны системные предложения, а не метания постоянные - то так сделать что-то, то этак».

А руководитель ООО АТП-31 Игорь Хоменко признался «Фонтанке», что просто даже не знает как к этому относится: «Сегодня к этому можно относиться ровно никак, - заявил он и добавил целую тираду, - комитет у нас много чего может придумать. Ну если это не будет окупаться — ездите сами!». По его словам, неизвестно, что большее зло — то, что город сам установит приемлемые для перевозчиков единые тарифы или установит небольшие тарифы, и будет при этом субсидировать перевозки: «У меня три социальных маршрута и 28 коммерческих. Если город будет их дотировать, то захочет проконтролировать. То есть потребует поставить везде систему ГЛОНАСС и валидаторы. Мне нужно их поставить сегодня только на социальные автобусы. Так и то нужно технику три месяца ждать! А если на коммерческие просто будет единый тариф, тоже может быть не выгодно. У меня одни маршруты хорошие, другие убыточные, это получается нужно всех уравнять: и толстых и тонких? Не знаю, о чем они думают. У нас машины ездят по тротуарам, а пешеходы по проезжей части передвигаются, все с ног на голову по зиме поставлено. Кругом такой завал, а они тут со своими законопроектами...»

Александра Медведева, «Фонтанка.ру»

22 декабря 2010 / КоммерсантЪ СПБ

Четверо с возу

Ряды победителей на право пассажирских перевозок поредеют

Четыре перевозчика, выигравшие конкурс на право осуществления наземных перевозок в 2011-2015 годах, не готовы возить пассажиров с Нового года — у них нет техники. Комитет по транспорту расторгнет с ними договоры, но обещает, что все перевозки будут осуществляться в полном объеме. Каким именно образом (при помощи "Пассажиравтотранса", других победителей конкурса или арендованной техники), будет решено "в ближайшее время". Крупные перевозчики говорят о технической готовности работать на этих маршрутах, но ждут, какие экономические условия предложит им город.

С 15 декабря комитет по транспорту проверял перевозчиков, получивших право выполнения пассажирских перевозок наземным транспортом по маршрутам регулярных перевозок на 2011-2015 годы, на предмет готовности к работе на маршрутах с Нового года. В результате проверки четыре транспортные компании из 19 победителей двух конкурсов были признаны не готовыми выйти с 1 января на маршруты из-за отсутствия подвижного состава. В комитете по транспорту не сообщают названия этих перевозчиков, объясняя это перепроверкой полученных данных и изучением юридической документации компаний. Как поясняют в пресс-службе Юрия Молчанова, вице-губернатора, курирующего транспортный комплекс, имена несостоятельных перевозчиков будут озвучены только после этих проверок. Также официально не сообщается количество маршрутов, которые остались без обслуживания.

"Сейчас мы решаем, когда будут расторгнуты контракты с этими компаниями — до или после Нового года, — говорит Станислав Попов, заместитель председателя комитета по транспорту. — Мы можем расторгнуть договоры как из-за нарушения условий контракта, так и из-за нарушения условий конкурсной заявки. Также сейчас мы обсуждаем, будут ли возвращены перевозчикам обеспечения заявок".

Как говорит Юрий Молчанов, город имеет право без конкурсной процедуры выбрать на срок до года поставщиков услуг взамен компаний, не выполняющих условия договора. Обслуживать маршруты, выигранные этими четырьмя перевозчиками, город предложит остальным 15 победителям двух конкурсов. Условия работы на этих маршрутах будут обсуждаться с ними в ходе переговоров. Станислав Попов обещает, что комитет будет стараться провести конкурс на право перевозок (уже до 2015 года) как можно раньше.

Кроме того, как сообщает господин Попов, часть компаний на момент проверки не обладала подвижным составом большой и средней вместимости, поскольку их подвели заводы-производители. "Риск того, что техника не будет поставлена и к 1 января, есть, но разбираться с этим мы будем уже на месте. Если это добросовестные перевозчики, то они могут взять технику в аренду до момента получения своей. Если перевозчики не будут самостоятельно решать эти вопросы, мы обеспечим социальные маршруты автобусами "Пассажиравтотранса". Потом будут вестись переговоры с другим перевозчиками-победителями. Но я точно скажу, что каждый случай мы будем рассматривать отдельно, а город будет обеспечен транспортом. На пассажирах эта ситуация никак не отразится", — обещает Станислав Попов.

Как сообщают игроки рынка, компании, которые не смогли подтвердить городу свою готовность обслуживать маршруты с Нового года, это ООО "Автотранс" (должно было обслуживать два социальных и восемь коммерческих маршрутов), ООО "Барс" (один социальный и четыре коммерческих маршрута), ООО "Автотранспортное предприятие — 031" (шесть социальных и 20 коммерческих маршрутов) и ООО "Петербургский транспорт" (пять социальных и 17 коммерческих маршрутов). В "Петербургском транспорте" комментировать ситуацию отказались. Получить комментарий ни одного из этих перевозчиков не удалось: их телефоны, предоставленные в ГУ "Организатор перевозок", не отвечают.

Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров, винит в сложившейся ситуации комитет по транспорту. "Комитет должен был проверять готовность подвижного состава во время проведения конкурса, а не после подведения итогов конкурса. Реальные итоги подведены теперь, когда четыре компании не имеют подвижного состава для работы", — считает господин Киселев.

На сегодняшний день те маршруты, которые достались компаниям, не сумевшим обеспечить подвижной состав, обслуживаются крупнейшими перевозчиками города — "Питеравто", "Третий парк", "ПТК". Михаил Богданов, первый заместитель генерального директора ОАО "Третий парк", говорит, что его компания хочет остаться на этих маршрутах и на это у нее однозначно хватит сил. Техническую готовность обслуживать эти маршруты подтверждают и в ПТК, но замечают, что все зависит от тех экономических условий, который предложит город. В "Питеравто" также готовы взять на себя обслуживание этих маршрутов.

Влада Гасникова

12  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 22 Декабря 2010, 12:41:53

Про конкурс и его победителей:
http://transport.vpeterburge.ru/news/article.php?num=2012101&chap=spb
Про регулирование тарифов на коммерческих маршрутах:
http://www.fontanka.ru/2010/12/22/052/
13  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 19 Декабря 2010, 16:27:26
Про единый тариф:
http://www.gazeta.spb.ru/424717-0/
14  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 16 Декабря 2010, 00:31:53
Новый конкурс во Всеволожском районе:
http://www.vsevreg.ru/business/zakaz/konkurs
конкурс на 491,611 и 611а маршруты

610,613,615,616,617,620 будет обслуживать МТП Грузино в 2011-2014 годах по результатам прошедшего конкурса
15  Форум сайта www.spbmar.info / Обращение к фирмам-перевозчикам / Re: 149 маршрутка (перевозчик на этом сайте указан"Кондор") : 15 Декабря 2010, 11:53:22
Вот ещё ссылки про конкурс и его победителей:
http://transport.vpeterburge.ru/news/article.php?num=1312105&chap=spb

http://transport.vpeterburge.ru/news/article.php?num=1312106&chap=spb
Страниц: [1] 2 3 ... 11
Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2011, Simple Machines Страница сгенерирована за 0.18 секунд. Запросов: 18.